Европейская неделя мобильности пройдёт с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского сетевого партнёра кампании, в этом году сохраняется тема, обозначенная в 2025 году — «Mobility for Everyone» (Мобильность для всех) — с дополнительным акцентом на межпоколенческую справедливость. На бумаге формат отлажен: одна неделя в году, и Европейская комиссия просит города переосмыслить свои улицы; кульминация последовательности приходится на 22 сентября — День без автомобиля.
Одна деталь привлекла моё внимание при подготовке этого материала. Везде фигурирует «25-е издание». Цифра циркулирует и тиражируется из источника в источник. Но я не нашла ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где это было бы сказано чёрным по белому. Сайт защищён файрволом, который блокирует любую автоматизированную проверку. «25» основано на расчёте: кампания в её нынешнем формате слилась в 2002 году, а академия Безансона со стороны Министерства образования охарактеризовала издание 2025 года как «24-е». 2002 плюс двадцать четыре года даёт 2026 — арифметика сходится. Но официальной декларации я не увидела.
Что рассказывает и что скрывает «25 лет»
Это — фасад. Посмотрим на публичные данные. Они рисуют картину чуть менее гладкую, чем официальный пресс-релиз.
День без автомобиля, во-первых, не родился вместе с Неделей европейской мобильности. Он предшествовал ей. Первая современная акция прошла в Ла-Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Только в конце 2000 года комиссар ЕС по охране окружающей среды, шведка Маргот Вальстрём, сделала из этого европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло лишь с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель отмечает как своё создание, на самом деле является заимствованием французской идеи, уже проверенной на практике.
Первый количественный итог относится к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум в участвовавших городах снизился наполовину, а загрязнение — на 40–50 %. Та же источник сообщает, что 84 % французов выразили поддержку акции, и 81 % хотели её расширения. Эти цифры устарели — это опыт более чем четверть века назад — и требуют осторожной интерпретации. Но они говорят простую вещь: поддержка существовала ещё до европейской «этикетки».
Большой разброс в данных о числе участников
Здесь начинается усложнение, и я предпочитаю выразить сомнения, а не делать категоричные выводы. Число участвовавших городов никогда не представлялось одинаково в разных источниках.
Для первого, стартового 2002 года Википедия называет 418 муниципалитетов в 23 странах. Eurocities, в свою очередь, говорит о 1 300 городах в 35 странах для того же года запуска. Между этими оценками — разница в три раза. У меня нет возможности однозначно разрешить этот разрыв, поэтому я указываю диапазон: от 418 до 1 300 муниципалитетов в зависимости от выбранного источника. Такой разброс для центрального показателя кампании, любящей большие числа, заслуживает внимания.
За последние годы порядок величин стал более согласованным. Для 2024 года портал Agenda 2030 France фиксирует более 3 000 местных органов власти в более чем 40 странах Европы. По данным французской составляющей, на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестидесятью тремя на национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Честные цифры, но по-прежнему скромные по сравнению с общим числом коммуна страны. На этот счёт я всё ещё колеблюсь: говорит ли это о низкой мобилизации, или же о простой недодержке инициатив местного уровня на официальных платформах? Данные этого не проясняют.
Ещё одно замечание, которое повторяется из года в год
Дата 22 сентября ничем не обязательна. В 2025 году Брюссель назначил свой День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает даже сам город Брюссель — забавный парадокс.
Почему Франция — одна из стран, которых это касается в первую очередь
Тема не чисто декоративная. По данным CEREMA, публичного экспертного органа по этим вопросам, сектор транспорта даёт примерно 30 % выбросов парниковых газов Франции, из которых почти 16 % приходится на легковые автомобили. При целе по углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городской среде — не просто имиджевый вопрос, а уравнение, которое рано или поздно придётся решать.
Кампания 2026 делает акцент на межпоколенческой справедливости. Конкретная трактовка: проектировать улицы так, чтобы они были удобны и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, который больше не водит машину. Это менее эффектно, чем численные планы, но касается реальной слепой зоны политик мобильности, которые часто ориентированы на 40-летних активных автомобилистов. Вопрос разделения общественного пространства напрямую сопряжён с дискуссиями о рекультивации городов и роли бетона в городской ткани.
Тех, кто хочет углубиться в технические аспекты декарбонизации мобильности во Франции в 2026 году — между электричеством, водородом и железной дорогой — может заинтересовать специальная сводка по этому вопросу. А здравоохранный аспект виден в отчётах по качеству воздуха в французских городах, где автомобиль остаётся одним из основных источников загрязнения.
Награды 2026 года: витрина с интересной географией
Каждое издание отмечает лучшие практики. На 2026 год Европейская комиссия выбрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, которая отмечает более целевые проекты, выдвинула в финал автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Эскишехирспор и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список очерчивает любопытную географию: ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и местным актёрам, а не крупным столицам, обычно доминирующим в подобных рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем — Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Спустя двадцать лет ни один французский город не входит в число финалистов 2026 года. Этот факт сам по себе ни о чём не говорит, но вызывает вопросы.
Остаётся открытым главный вопрос
Остаётся открытым главный вопрос, который всегда возникает в связи с этими ежегодными кампаниями: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычки, формируемые в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали значительную поддержку в день акции. На длительную перспективу, насколько мне известно, цифр, позволяющих судить об устойчивом эффекте, пока не представлено.